北京城市副中心率先开展“近零碳”园区建设

城市副中心森林覆盖率达33.02%，广袤林地发挥了显著的固碳作用。图为北运河健康绿道。首都绿化办供图

助力碳达峰、碳中和，北京城市副中心在行动！

记者从通州区发改委了解到，城市副中心正在全市率先开展“近零碳”示范项目和园区建设。在不断优化调整能源结构的同时，建筑、公交等领域大力推广绿色标准和节能技术应用。以运河商务区为主要载体，绿色金融在副中心蔚然兴起。还有那占区域面积33%的城市森林，在日复一日的固碳释氧间贡献着宝贵的林业碳汇……一系列绿色、低碳措施的实施，将给城市带来怎样的改变？日前，记者走进城市副中心，撷取了几个别开生面的“绿镜头”。

镜头1

超低能耗建筑“冬暖夏凉”

夏天不开空调，冬天不烧暖气，室内环境依旧舒适。这样的房子您住过吗？

搁北京城里，绝大部分高档住宅也达不到这标准。可在城市副中心，记者却见识到了。这就是位于宋庄镇的国风尚城共有产权房项目。

该项目正在由首开集团和北投集团联合开发建设，在沙盘上，小区的4栋楼虽然从外观上看和其他楼没太大区别，却是“冬天抗冻，夏天抗热”、顶呱呱的超低能耗建筑。

怎么做到的？项目相关负责人揭开了谜底。原来，这4栋超低能耗住宅的外墙外保温厚度是其他常规住宅楼的约2.7倍。门窗的保温隔热性能也非常高。除了北侧外窗，其他外窗均安装了遮阳系统，“这就相当于把整栋房子与室外环境隔绝开，避免了热交换，所以冬天能抗冻，夏天还能抗热。”

4栋楼房户内均安装有新风系统，这相当于给房子配上了呼吸系统。不单单能进行空气交换，而且具备高效热回收功能。就拿冬天来说，屋内比较温暖但是污浊的空气在通过这套系统排放到室外时，新风设备会最大限度地将热量交换给新鲜的空气，然后将温度适宜的新鲜空气送进房间。这样，屋内在引入新鲜空气的同时还能保持舒适的温度。此外，这套新风系统还能有效过滤PM2.5，遇到雾霾、沙尘等天气，即便不开窗，屋内的人也不会感觉到憋气胸闷。

施工过程也相当“绿色”。替代过去手工砌筑和现场浇筑作业的方式，国风尚城小区采用装配式施工工艺，楼体的主要构建在工厂加工，运到施工现场拼装即可，这样就大大减少了工地的扬尘污染。据介绍，4栋超低能耗建筑已经获得了绿色建筑三星级设计认证，完工后，还将申请国际的超低能耗认证。

通州区住建委相关负责人介绍，在城市副中心，不管是像城市副中心综合枢纽站这样的“超级工程”，还是普通的住宅项目，只要是新建建筑，100%执行绿色建筑标准。如果是大型公共建筑，必须执行二星以上绿色建筑标准。

不局限于节地、节能等具体的技术指标，城市副中心的绿色建筑还致力于营造绿色开放共享的建筑公共环境。如位于城市绿心森林公园内的三大建筑，20万平方米的地下空间将实现完全贯通，市民步入其中，不仅可以享受自然采光、通风，还能自由通达图书馆、博物馆、剧院，更可以逛商业街、看电影、探访运河故道、小圣庙遗址公园。在建的城市副中心综合交通枢纽、人民大学通州校区、张家湾设计小镇等重点项目，也都设有绿色开放共享空间。

镜头2

城市绿心配套建筑采暖制冷靠“地下”

去年10月份亮相的城市绿心森林公园，现在已经是不少市民节假日的休闲打卡地。说出来您可能不信，这座规划面积11.2平方公里的大公园，所有配套建筑的能源供应有40%来自地下。

这来自地下的能源，其实就是地源热泵系统。

“公园没有接入市政热力管线，游客服务中心的采暖、制冷，全靠地源热泵解决。”北投生态环境公司相关负责人张岩说，目前公园所有配套建筑已建成5套地源热泵设备，在建3套。

记者来到公园东南区游客服务中心，地源热泵设备间，就藏身在这里一间占地不到40平方米的小屋内。设备干干净净，各种管道都被隔热层包裹得严严实实。工作人员介绍，这套设备已经运行了近一年，安全平稳地度过了一个采暖季和一个制冷季，而且噪音很小，隔壁的会议室和办公室都不会受影响。

相比于地上四季交替、气温变化明显，地下常温层温度基本上常年保持在15摄氏度左右，地源热泵正是利用了大自然的这个特性，冬天为屋内补充一部分热量，夏天则替代空调降温，整体降低建筑能耗。占地40平方米的设备间，实际上只是整套系统的“冰山一角”，从地表至地下150米深处，有30个用来安放水管的垂直通道，软化水从水管里走一趟，就带出了地热，随后进入热泵机组和空调循环泵，为室内供暖或制冷。未来，起步区三大建筑也将采用地源热泵系统供冷供热，总供能面积可达近49万平方米。

除了地源热泵，绿心公园里应用的可再生能源还有光伏发电。张岩说，园区光伏铺设规模达388千瓦，通过采用屋顶光伏+储能交直流微网技术，为建筑供应绿色电力，预计年发电量约46万度。在地源热泵和光伏发电的双重作用下，绿心公园每年可节约标煤超过五千吨，减少二氧化碳排放1.3万吨，实现高比例可再生能源、低碳排放的目标。

城市绿心配套建筑40%的能源供应来自地下。本报记者 白继开摄

镜头3

繁忙公交场站不闻引擎轰鸣

昨天上午10点，记者来到位于九棵树东路的土桥公交场站。从南彩汽车站开来的924路公交车安静地驶入土桥公交场站，司机李宝国熟练地停车入位，熄火后，会有专人为这辆纯电动公交车充电。截至目前，土桥公交场站负责运营40条线路，共294辆公交车，已经全部从柴油车改为了纯电动车。

相比于传统柴油车，司机师傅们很喜欢现在的电车。李宝国说，新车开着没有发动机的噪音，因为是无级变速，也没有了换挡的顿挫，不论是司机还是乘客，都会感觉更舒适，“过去，经常有乘客因为闻了柴油味儿而晕车，自打换了电车，就没发生过这种情况。乘客坐着舒服，出门当然会更多考虑绿色出行了。”

记者在场站里采访，不论身边经过多少公交车，只听得见车轮和地面的摩擦声，完全没有引擎的轰鸣，而在过去，要想在公交车旁交谈，非得使劲儿提高音量不可。“过去还总担心尾气污染呢。”一位在场站工作了10多年的老员工说。

改用纯电动公交车后，公交集团也节省了开支。客五分公司第三车队运营队长张鑫算了一笔账，以924路为例，从通州土桥到顺义南彩，一个来回92公里，柴油车的油钱得200多元，而现在的纯电动车，电费只需要40多块钱。“跑一个来回，充一次电，大概需要40分钟就能充满。”李宝国说，土桥公交场站是全市最大的公交车充电站，有24个快充桩、40个慢充桩，924路由于运营距离长，充电慢一些，像往返于土桥和潞城的T115，跑三圈才充一次电，十多分钟就能充满。

据通州区交通局统计，截至目前，通州全区已有纯电动公交车1371辆、清洁能源公交车1135辆投入使用。

围绕碳达峰、碳中和目标实现，城市副中心还积极推动绿色理念融入市民日常生活。一座绿色宜居之城，正在北京东部崛起。